航空轴承钢材料技术获突破我国新发动机或5年内定型

航空轴承钢材料技术获突破我国新发动机或5年内定型
  
      近日，据国内有关权威媒体报道，近几年来我国航空发动机用高性能轴承在理论、材料、制造、工艺上均取得了重大突破，有些方面甚至已达到国际领先水平。那么这些报道是否属实，为什么我国的高端民用轴承仍然是外国著名品牌的天下呢？本文根据该媒体的相关新闻报道以及国内外的公开资料对我国轴承工业，特别是航空航天发动机高性能轴承技术的较新进展做一客观背景分析。众所周知，军用及民用航空发动机主轴承是航空发动机的核心关重件.


      例如1985年为歼8II战斗机研制的某型涡喷发动机由于主轴承寿命较短，发动机先进次翻修寿命连200小时都不能保证，这还是我国航空轴承科研人员作出了巨大努力的结果。而西方国家当时服役的F15，F16等第三代战斗机用涡扇发动机主轴承寿命已基本实现与发动机同寿，使用寿命可达数千小时。由于当时航空发动机轴承产品国外对我国管制不是特别严格（如瑞典SKF、德国舍弗勒等著名航空轴承生产厂家所在国家均对我国比较友.


进入21世纪后，我国的综合国力得到了飞速发展，到2018年我国轴承钢产量已达到382万吨，连续8年排名世界先进，例如江阴兴澄特种钢铁有限公司和钢铁研究总院联合研制的超洁净高稳定性轴承钢连续8年位列世界轴承钢产销量先进，其2018年的96.5万吨轴承钢产量就有63万吨供应给瑞典SKF、德国舍弗勒、日本NSK、NTN等世界知名轴承企业。但是，我国仍然不是轴承钢生产强国，只能算一个轴承钢生产大国。


而M50NiL钢在我国尚处于应用起步阶段，直到2001年，上海宝钢特殊钢厂才在国内批量生产出M50NiL钢棒材，国内有关科研院所才开始进行第二代航空轴承钢产品的应用研究。为了满足推重比15航空发动机及高超音速飞行器航空动力的轴承需求，美国又研制成功出第三代航空轴承钢产品：CSS-42L，其使用温度竟达到了500℃。目前国内还没有与之对应的轴承钢产品公开投入批产的消息，还处于科学研究及小规模中试阶段.